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纯电赛道遇挫!丰田无奈放权:将车型开发主导权交给中国人_我的网站

中国合伙人

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[ 新车官图] 6月5日,吉利银河官方发布旗下全新中型插混轿车——吉利银河A7(参数|询价) EM-i更多角度官图。根据此前信息来看,该车亏电油耗实现2L级别,综合续航超2100km。同时,其车型尺寸小于吉利银河星耀8 EM-i,预计瞄准10万元级别轿车市场,竞品或为比亚迪秦L等车型。    
快科技8月24日消息,随着中国新能源汽车产业的快速崛起,国内汽车市场格局迎来彻底重塑,一众传统合资车企的燃油车优势被持续削弱,深耕中国市场多年的丰田也难逃转型困境。此前丰田在华市场业绩一度稳居高位,2021年更是创下194万辆的销量巅峰,但自此之后便开启持续下滑态势。

二 | 2022年至2024年,其在华销量逐年回落至193.6万辆、188万辆、178万辆,连续三年销量缩水,倒逼品牌加速推进电动化转型。2022年4月,丰田正式在国内开启纯电布局,联合广汽、一汽推出bZ4X。这套源自海外的产品命名逻辑在国内市场水土不服,被消费者调侃为“验证码”。

纯电赛道遇挫!丰田无奈放权:将车型开发主导权交给中国人更核心的矛盾来自产品本身,bZ4X基于油电共用的e‑TNGA平台打造,并非原生纯电架构,空间表现、平台拓展能力存在先天短板,不支持高压快充与长续航电池等主流纯电配置,起售价却高达19.98万元。

外观方面,该车采用星环式贯穿灯带,搭配两侧凌厉的灯组造型,有着不错的辨识度。同时,其下方两侧进气口造型夸张,营造出不错的运动感。
不合理的产品定位让bZ4X遭遇市场滑铁卢。值得一提的是,该车前发动机舱盖隆起的多条筋线适当增加了这款车肌肉感。

三 | 尺寸方面,新车长宽高分别为4918/1905/1495mm,轴距为2845mm,定位为中型轿车。

车身侧面来看,该车采用用较为丰富的腰线设计,搭配密辐式轮圈以及车窗边缘亮黑的饰条,有着不错的精致感。

四 | 2023年一季度,广汽丰田bZ4X三个月累计销量不足2000辆。同时,其并未采用的当下流行的隐藏式车门把手,转而采用传统结构,更便于操作。进入2024年,该车月销长期停留在三位数,最低月份仅卖出60台,在高速扩张的新能源市场几乎毫无竞争力。产品失利根源在于集团战略摇摆,丰田一方面认为纯电存在炒作成分,固守混动优势,另一方面又被迫对外公布激进电动化目标,以跟随者姿态观望行业,最终错过了国内电动化发展窗口期。尾部方面,银河A7 EM-i采用贯穿式尾灯组,并拥有丰富的灯腔结构,形成不错的视觉效果。

五 | 此外,其后备厢边缘处设有微微翘起的小鸭尾设计,增加运动感。丰田新任社长佐藤恒治也曾公开承认,品牌在纯电车型开发上已经失败。

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内饰方面,该车采用全新的设计风格,双辐式多功能方向盘搭配大尺寸液晶仪表以及悬浮式中控屏,并在边缘处增加氛围灯,提升车辆的精致感。同时,其中控岛台设有带可翻折盖板的杯架以及空调风量等控制按键以及多媒体操控旋钮,搭配木纹饰板以及亮黑饰板,质感突出。配置方面,从此次发布的官图来看,该车将配备手机无线充电等,满足当下用户用车需求。
惨痛的市场教训推动丰田变革在华研发体系,中日双方达成共识,不再依靠全球车型简单本土化改造应付中国市场,由此诞生RCE中国首席工程师体制,丰田首次将整车开发主导权交给中国团队,广汽丰田本土成长的柳文斌出任首任中国首席工程师。

纯电赛道遇挫!丰田无奈放权:将车型开发主导权交给中国人团队耗费三个月走访全国开展用户调研,从车机系统、内饰用料到智驾、充电场景,全部按照国内用户实际需求重新梳理。

动力方面,该车已于此前完成工信部申报,其采用由1.5L发动机组成的插混系统,最大功率为112马力。

七 | 具体细节方面,参考已经上市的银河星耀8 EM-i车型来看,其单电机最大功率238马力,系统综合功率350马力,传动系统匹配单挡DHT变速箱,CLTC纯电续航里程有60km和130km两种,CLTC综合续航则分别为1500km和1600km。率先亮相的铂智4X只是过渡产品,仅是bZ4X的改款换名版本,核心硬件架构没有改动,主要用来为全新车型争取研发周期。

八 | 2025年3月,真正由中方主导开发的铂智3X正式上市,指导价10.98‑15.98万元。该车从立项、设计到配置标定全程由国内团队把控,无需日本总部审批确认,市场响应效率大幅提升。团队精准捕捉行业趋势,将高阶智驾下放至520km续航版本,完成1200多个总成、600余项零部件的快速调整。关于该车更多消息,我们将持续关注。同时车型本土供应商占比达65%,率先在15万级车型下放激光雷达,精准适配二三线城市燃油车置换家庭用户,成为丰田本土化电动转型的核心突破。(文/ 周易)

纯电赛道遇挫!丰田无奈放权:将车型开发主导权交给中国人

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Published on:03:17:17


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